据多家媒体报道免费配资系统，始建于 2008 年、拥有 17 年历史的上汽大众南京工厂，在完成最后一批帕萨特车型的生产任务后，全面停止运营。
资料显示，上汽大众南京工厂坐落于江苏省南京市江宁经济技术开发区，原属于南京汽车集团有限公司，2007 年上汽集团收购南京汽车后，南京工厂成为上汽大众的第四大整车生产基地，也是德国大众在全球的第 49 个生产基地，占地面积达 67 万平方米，年产能高达 36 万辆，是上汽大众首个沪外整车生产基地，主要生产大众帕萨特、斯柯达速派、斯柯达柯米克等车型。
在工厂关闭的过程中，上汽大众对员工的安置问题给予了高度重视。据知情人士透露，部分员工收到公司发放的调查问卷，询问是否愿意在工资不变的情况下接受海外工作调动。对于年过 50 岁的员工，上汽大众提供内退方案，每月可领取 85% 的基本工资。此外，愿意解除劳动合同的正式工可以获得" N+1 "个月工资补偿，部分员工还可以选择调至更加标准化、现代化的扬州仪征工厂继续工作。
当下，汽车行业正处于电动化、智能化转型的关键时期，这是一场席卷全球的变革浪潮。在这场激烈的竞争中，上汽大众作为传统燃油车巨头，在新能源市场的竞争中面临着不小的压力。其新能源车型 ID.3、ID.4、ID.6 等虽然在品牌和品质上有一定优势，但在智能化水平和市场份额方面与竞争对手相比仍有差距。为了适应这一转型趋势，上汽大众需要对生产基地进行调整，集中资源和优势力量，打造更适应新能源汽车生产的基地，从生产线的改造到技术研发的投入，都需要全新的规划与布局。
随着新能源汽车市场的快速发展，传统燃油车的需求逐渐下滑。上汽大众整体销量从 2019 年起便出现下滑趋势，2024 年销量仅为 114.89 万辆，相比巅峰时期的 200 万辆直接腰斩。此外，南京工厂地处南京江宁地区，随着城市的发展，工厂已越来越靠近市中心，电动化升级和智电体系配套的空间受到限制。从整合资源和经济性角度出发，上汽大众需要重新规划生产基地。
7 月 9 日，大众汽车集团发布 2025 年上半年交付数据。上半年全球交付 441 万辆汽车，同比增长 1.3%。在中国市场，大众汽车集团上半年共交付 131 万辆新车，同比微降 2.3%。当前，大众正加速推进"在中国，为中国"的本土化战略。2025 年 7 月 4 日，大众汽车集团监事会召开会议免费配资系统，提前与集团董事会成员、中国区负责人贝瑞德续约，新任期为三年，至 2028 年夏。此次提前续约，体现了监事会对"在中国，为中国"战略快速推进、取得成果的认可，也向集团内部及在华合作伙伴传递出坚定信号：大众汽车集团将全力支持中国区的转型方向，并持续深化本土布局。
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